Link kopeeritud!
NB! Kommentaarid on avaldatud lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida toimetuse seisukohtadega. Kui märkad sobimatut postitust, teavita sellest moderaatoreid vajutades linki "Sobimatu"!
Järjesta: Vanemad Uuemad Parimad
Anonüümne kommentaar
28.05.2018 00:51
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Villem Veni" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
28.05.2018 01:14
Edelaraudtee pikkade rongide ajal selliseid probleeme polnud. Nagu polnud ka neid probleeme, et rahvas peab püsti seisma nagu mõne metropoli metroos tipptunnil ning selle luksuse eest lisaks ka täishinda maksma. Edelaraudtee rongides oli ruumi lahedalt, pinkidele sai pikali visata ja soovi korral isegi magada ning sooduspilet enne lõppu suisa 3.20. Elroni kitsukeste rongide, ebamugavate istmete ning röögatu piletihinna saabudes lõpetasin paraku ka rongiga sõitmise. Kurb, sest rongisõit oli varasemalt mu lemmiktranspordiviis, aga Eestis kahjuks muudeti see niivõrd ebamugavaks ja kalliks, et pole enam aastaid enam rongijaama asja olnud ja nagu uudistest näha, läheb asi ka praegu ainult hullemaks.
Kommentaar eemaldatud
28.05.2018 06:02
Ega siin ei olegi muud varianti kui raudteedelt ära koristada praegu kasutusel olevad kahevagunilised trammid ning panna veerema vähemalt kolme-neljavagunilised veerimid kus üks vagun kohe kindlasti jalgrataste jaoks. Huvitav, kes oli see lammas kes määris Elronile rongide asemel pähe trammid ja kes oli see, kes niisuguse afääriga nõustus?
28.05.2018 07:38
Jääb arusaamatuks, et miks peab keegi ratast rongile vedama?
    28.05.2018 13:25
    To: Mina Olen: Olen aastaid pannud jalgratta Tallinnas rongi, sõitnud Tartusse, Pärnu või Narva, üürinud viieks kuueks ööks hosteli ja sõitnud jalgrattal nii linnas kui ka linna ümbruses ringi. Ja peale puhkuse lõppu jälle ratas rongi, ise ka ja Tallinnasse tagasi....
    Said nüüd aru, lammas, miks on vaja ratast mõnikord rongis vedada?
Anonüümne kommentaar
28.05.2018 07:43
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Kuna rong on aina popim liiklusvahend..." poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
Anonüümne kommentaar
28.05.2018 07:57
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "ha ha ha" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
28.05.2018 07:58
Selline naljakas jutt liikus omal ajal, 2014, kui saabus niisugune komplekt porgandeid nagu saabus, algul telliti küll pikemaid ronge rohkem, kuid siis avastati, et Pääsküla depoosse ei mahu nad ära ja et Tallinn-Väiksega tegemist teha uued operaatorid ei soovinud, otsustatigi uute diiselrongide kogupikkust vähendada lühemate rongide tellimise abil. Mõõdeti raudteepikkusd Pääskülas üle ja vaadati mitu rongi Pääsküla depoosse mahub. See pole ametlik vastus, lihtsalt selline versioon on liikvel tavaliste töötajate hulgas, kas see on nali või tõde, saab vaid oletada. Fakt jääb endiselt faktiks, 150 meetriste ja 100 meetriste rdiiselongide asemel liiguvad nüüd 75 meetrised ja lühemad ... ja seda juba 5. aasta järjest
Anonüümne kommentaar
28.05.2018 08:00
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "T." poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
28.05.2018 08:23
Uute rongide puhul rõhutatakse pidevalt nende väiksust, kuid tegu on siiski rohkem pseudoprobleemiga. Kogu maailmas mõeldakse aina enam mobiilsusele ja pigem sõidutatakse väiksemaid koosseise tihedama graafikuga kui suuri kolakaid paar korda päevas. Porgandeid saab ju tipptunniks kokku haakida, mida tehaksegi. Küsimus on rohkem rongikoosseisude vähesuses. Telliti ju lubatud 20 rongi asemel 12 kui lugeda kokku vagunid. 2-vaguniline pole ju mingi rong, neid peab tipptunniks mitu tükki kokku haakima ja ongi eksisteerivast 20-st koosseisust 3 juba läinud (kusjuures Elroni ronge saab tehnilise piirangu tõttu kokku haakida vaid 2). Et siis koosseisude nappus on peaprobleem, mitte nende väiksus. Mis puudutab jalgrattaid, siis oleks saanud ronge tellides kasutada uudset lahendust, ehitades diiselgeneraatori vagunid pikemaks (kasvõi tavavaguni pikkuseks, jättes generaatori osa keskele) ning lisades sinna korralikes mõõtmetes jalgrattahoidla ning panipaigad. Isegi kohvi ja võileivaautomaadile jäänuks ruumi. Kui ikka innovaatilist mõtlemist pole, ongi tulemus selline poolpidune.
    Näita vanemaid (3) Laadin kommentaare...
    28.05.2018 23:05
    Sisuliselt ongi ju veduriks too diiselgeneraatorvagun, mis paikneb eraldi liigendina teiste vagunite vahel. Samal tootjal on taolisi veel ning eri rööpmemõõdu jaoks. Mis puutub sinu arvamusse, nagu tooks rongide doteerimise lõpetamine õnne õuele, siis siin sa paned sügavalt võssa. Ei doteerita mitte ainult ronge, vaid ka busse, s.h. nn. kommertsliine. Seda põhjusel, et bussid ei maksa teedemaksu. Kütuseaktsiis? Ainult sellest kaasaegseid teid ei ehita, riigikassast makstakse üle poole lisaks. Rongide sõidutamise eest raudteel makstakse aga infratasu lisaks diisli ning elektri aktsiisile. Siit tuleb ka vahe. Näiteks tavalisi maakondlikke bussiliine doteeritakse samuti riigieelarvest, kuid erinevalt rongidest teemaksu nad ei maksa. Samuti kommertsliinid. Näiteks Tallinn-Tartu kiirrong ongi juba isetasuvuse piirimail, veel veidi hinnatõusu ja tekib sajaprotsendiline isetasuvus. Dotatsiooninumbri ajavad üles aga muud liinid, eriti just Edelaraudtee erainfral sõitvad. Kui see infra oleks jäetud omal ajal lolli peaga erastamata, siis oleks eurorahade toel ka siin ammu majandustulemused paremad. Muide, Soomes doteeritakse vaid linnalähironge, kaugrongide pileteid mitte. Helsingi-Tampere (umbes võrreldav Tallinn-Tartuga) üheotsa piletid maksavad ca 30 eurot. Aga ... raudtee on elektrifitseeritud, kiirus kuni 200 km/h ja sõiduaeg Helsingist Tamperre 1.30. Tallinnast Tartusse sõidetakse esialgu 2 tundi ning diiselveol.
    29.05.2018 18:23
    Kõik diiselbussid ja bensiinimootoriga bussid maksavad teedemaksu, kuna mootorikütuse aktsiis moodustab koos sellele lisanduva käibemaksuga pea poole kütuse maksumusest, ning see maks on ellu kutsutud just teedeehituse ja -hooldamise kulude katmiseks.
    30.05.2018 13:03
    Uku Uujari, te ju ei saa aru, mida kommenteerite. Mina rõhutasingi, et on kaks iseasja - teedemaks ning kütuse aktsiisimaks. Need ei ole üks ja seesama asi. Bussid maksavad kütust ostes aktsiisimaksu, kuid ei maksa teedemaksu. Rongide liigutamise pealt makstakse mõlemat, sest infratsruktuuritasu ongi teedemaks. Bussid peaksid oma massilt tegelikult liigituma raskeveokiks ning tasuma teedemaksu. Alles siis saame hakata midagi võrdlema.
Anonüümne kommentaar
28.05.2018 09:24
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Anti Rattur" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
Anonüümne kommentaar
28.05.2018 09:35
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "sv" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
28.05.2018 09:35
Jalgrattad rongist välja!
Kui vändata ei jõua, siis müü ratas maha.
Ei ole vaja oma ratast linna piires rongiga vedada, see peaks lausa keelatud olema.
Kahju on emadest kes püüavad lapsevankriga rongi siseneda aga ei mahu kuna rong on pehmodest velotajate rattaid täis.

PS. Pealegi liikusid 2. maailmasõjas sakslased jalgratastega ja seega tuleks jalgratas kui natside töövahend üldse keelustada ;)
28.05.2018 10:22
Tegelikult ei peakski jalgrattaid, kärusid ja muidu suuri kohvreid-kaste reisivagunisse toppima, mis on ebamugav nii kauba vedajale kui teistele reisijatele.
Näiteks Soomes olen kohanud kohaliku tähtsusega pisikest 2-vagunilist rongi, millest üks oli mugav reisivagun ja teine puhtalt kaubavagun. Pikematest rongidest rääkimata. Isegi kui too kaubavagun loksub tühjalt kaasa, et kellelgi pole parasjagu mastaapsemaid esemeid vedada, ei tekita ta märkimisväärset lisakulu rongisõidule. Suuremad kohvrid, jalgrattad, lapsevankrid, kastid - kõik läksid laiast uksest otse kaubavagunisse, kord nägin seal isegi külgkorviga mootorratast, üks mammi oli oma kitse sinna sidunud, oleks võinud ka lehma sisse ajada, ei mingit probleemi. Ka suuremad koerad sõitsid seal muide. Rong ongi reisimiseks ja inimesed ei reisi reeglina tühjade kätega. Samuti pole mingit vajadust kaubakola kuhugi kitsaste istmete vahele suruda, mis on tülikas kõigile.
Mis takistab meil üht istmevaba (kauba)vagunit igasse rongikoosseisu liitmast, oleks kõigil lihtsam ja mugavam? Isegi kopsakama kohvriga on meie praegustes rongides üpris ebamugav manööverdada ja katsu veel sellele koht leida, riiulisse ei mahu või ei jaksa üles tõsta, mistõttu hõivab iga vähegi suurem pamp ühe reisijakoha. Pakk "istub" ja reisijad seisavad, pole just haruldane pilt ja ega kohvri omanik ei tee väljagi.
Reisijate parem teenindamine oleks ka vedajate endi huvides, rataste väljaulatuvad osad, õlised ketid, porised rattad ei määriks ega rikuks reisivaguni sisustust.
    Näita vanemaid (3) Laadin kommentaare...
    28.05.2018 11:36
    Ning jalgrattad (kuigi suuremõõtmelised) on veel suhteliselt leebe variant. Olen pidanud pealt nägema-kuulma-haistma ka seda, kui mingi seltskond võttis rongi kaasa ka õllekastid kohapeal tarbimiseks.
    28.05.2018 11:46
    Mingi sitane pruunsärklane siin jagab, kes võib rongiga sõita ja kes mitte! Rõve! Kuul pähe sellistele!
    Normaalne on, et sõita võivad kõik, aga igaüks maksab oma sõidu, + vedaja kasum, ise kinni. Sel juhul areneb teenus tarbimise kasvule vastavalt. Olukorras, kus reisija maksab kinni vaid murdosa sõidukulust, ja enamus rahast tuleb Riigikogus kinnitatud maksumaksja eelarverealt, ei saagi teenus areneda vastavalt nõudluse kasvule.
    28.05.2018 17:45
    No seda jama, et keegi teine hakkab minu eest otsustama, kas minu sõit on vajalik või kui vajalik, pole ikka tõesti tarvis. Niigi on see juba liiga palju seadustesse ja meie mõtteviisi sisse kirjutatud (kulude mahaarvamine ettevõtluses, automaks, mis sõltub auto suurusest, jne). Lepime ühel poolt, et inimene peab tõesti maksma või teisti kompenseerima kulu, mille ta teeb ühiskonnale, kuid kas ta seda kulu teeb või milleks ta seda teeb, peaks jääma ikka puhtalt tema enda otsustada.
Anonüümne kommentaar
28.05.2018 12:21
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "nõus" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
Jäta kommentaar
Oled sisse logimist nõudvas kommentaariumis, anonüümseks kommenteerimiseks vajuta siia
või kommenteeri anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega