NB! Kommentaarid on avaldatud lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida toimetuse seisukohtadega. Kui märkad sobimatut postitust, teavita sellest moderaatoreid vajutades linki "Sobimatu"!
Järjesta: Vanemad Uuemad Parimad
15.03.2018 00:17
Sest suurem osa töötajaskonnast on suht vaesed ega suuda igapäev taksoga tööle uhada ! Kas oli piisav vastus?
Anonüümne kommentaar
15.03.2018 00:50
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "DKW" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
15.03.2018 06:30
Mis siis,et sitt,see eest tasuta.
Anonüümne kommentaar
15.03.2018 06:33
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Tom" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
    15.03.2018 09:23
    Hobujaama peatuses olen küllmärganud, et ühesuunalised trammid, st Kopli või Pärnu maantee omad jõuavad sageli paarikaupa ja ooteeg kujuneb seetõttu pikemaks (istun ümber Lasnamäe busidelt, kas 60 või 51 ja näen soobivat trammi lahkumas, siis on 2 teise suuna trammi enne, kui jälle õie tuleb). Üldiselt ei kruda. 1986 asusime elama Kärberi lõppu, põhiline liin oli 51, nüüd tleb sinna kokku nii palju liine, et tutavad kadestavad. Viimasel ajal on õnneks pandud pühapäeviti käima ka 54 ja 31, muiduoli nii, et selleks külaskäikude jaürituste päeaks olid peaegu kõik liinid peatatud ja ooteaeg pikk, ee on küll nagu nõukogueaegne suhtumine, ettähtis on tööjõud õigel ajal kohale viia,
    või vastupidi - arvatakse, et tänapeäval on igaühel auto niikuinii kodus ja sõitku nädalavahetusel sellega. Ülerahvastatust märkab vaid tipptundidel ja see on vist ülemaailmne probleem.
    Antud kommentaaril on 1 registreeritud vastust ja 7 anonüümset vastust, mis on nähtavad anonüümsete kommentaaride kaustas
15.03.2018 06:53
Liinikorraldus nõukaajast?
Mis siis, et "mitte nõukogudepärane" olla peaks bussid nüüd tagurpidi sõitma või?
Ülerahvastatud?
Kui pileti hinnaks 10 EUR väänata siis ei sõidaks linnatranspordis vist enam keegi?
Aga on see lahendus?
    15.03.2018 07:14
    Tõepoolest!
    Nõukaaegne ühistranspordikorraldus arvestas tööstuslike piirkondade ja inimeste
    harjumustega ... Kas tänapäeval siis polegi nii?
    15.03.2018 10:39
    Unistaks natuke , kui kõik reisijad panustaks kuus pileti rahana 10€ . Teeme kiire tehte 100000x10=milj€ ,selle raha eest saaks osta 3 uut trolli,pole paha .
    Probleem on muidugi selles võimul olev linnavalitsus kütaks selle raha kohe, kas ttvle ,ühistupanka või palkaks juurde pundi nõunikneiusid vihmavarje hoidma.
15.03.2018 07:13
Autoga on mugavam ja kiirem ning mingisugust ühistranspordiga rahulolu ei tule iial.
15.03.2018 07:59
Kõige parem osa selle artikli juures on pildil olev ülerahvastatud tramm.
Mille eest te seal palka saate,isegi odavat propat ei oska teha.
15.03.2018 08:31
Tippaegadel on ka tasuline transport Tallinn-Tartu vahel välja müüdud. Ei ole nii, et tatsad suvalisel ajal bussi peale. Kapitalism ei ole imerohi.
Anonüümne kommentaar
15.03.2018 08:31
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Linnakodanik" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
15.03.2018 08:39
Nemad teavad kogu Tallinna ühistranspordivõrku ja selle ajalugu peast.

Võibolla just sellepärast elabki liinikorraldus siiamaani selles ajas, mida spetsialist-korüfeed peast teavad? Samas muidugi kui vaadata linna kogu liikluskorralduse lootusetut seisu, ei saa ühistranspordilt imesid lootagi...
Anonüümne kommentaar
15.03.2018 08:44
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Kurjam" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
15.03.2018 09:12
EPL võik püstitada veel vahvaid küsimusi...no näiteks: miks on nomenklatuuri elik riigisektori ja tööinimeste palkade korrelatsioon kordades HULLEM, kui nõukaajal?
"Hullem" ses mõttes, et kas keegi nõukaajal kujutas ette, et töölise või tuletõrjuja versus mõne ministeeriumis tukkuva kabinetikäbi, linnapea... vms. sissetulekute vahe oleks 5-6-8...10 kordne? Brüsselimaa "eurokäbidest" rääkimata - säälsete nomenklatuuritegelaste palgavahed tavakodanikega ulatuvad kümnetesse kordadesse...
    Näita vanemaid (3) Laadin kommentaare...
    15.03.2018 14:09
    muahhahahahaaa, tol ajal tehti lihtsalt niisugust trikki, et nomenklatuuri poodides olid kaubad vabaturuhinnast odavamad. Mõnikord isegi rohkem kui 10 korda odavamad.
    16.03.2018 07:12
    nii nii, sõna võttis tuntud idioot. aga näha et kellelegi kasulik idioot, sest mingi hunnik pööblit on sulle isegi poolthääli ladunud.

    lausa kaks saavad sellist palka, vauuuu! tõsine värk ju. tead palju teistes riikides riigijuhid saavad? sa väidad et töölise palk on vast "850€". millise töölise? koristaja? laotöölise? automehaaniku? kusagil laos võib juba praegu 1000€ neto saada.

    ma ei saa aru ka miks sa igatsed nõukaaega. kus mingi lüpsja saab palka sama palju nagu arst.
    16.03.2018 07:13
    õige jah, läänes on riigijuhid veel kõrgemalt tasustatud, sellest ka see brüsseli ametite kõrge palk.
15.03.2018 09:26
Mille poolest erineb siis Soome või Rootsi ühistranspordi liinikorraldus meie omast? Ülerahvastatud on tööpäevadel hommikuti ja õhtuti kui tööle ja tagasi sõidetakse. Muul ajal on bussid pooltühjad, enamasti sõidavad pensionärid, noored emad ja need, kellel ei ole tööd oma asju ajama.
Anonüümne kommentaar
15.03.2018 09:46
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Kogan" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
15.03.2018 11:16
Alustame siis pigem algusest - miks on üldse see Tallinna inimeste elukorraldus pärit nõuka-ajast, noh et hommikul lähevad tööle ja õhtul tulevad töölt, et elatakse põhiliselt elurajoonides nagu Lasnamäe, Õismäe ja Mustamäe ja tööl käiakse kesklinnas või tööstusrajoonides? Jep, need suuremad elurajoonid on ise pärit nõuka-ajast ja tänavatevõrk samuti. Miks pole vabariigi ajal linnaosasid ümber tõstetud ja tööaegu suuremas osas ära muudetud? Ei tea, ei oska öelda.
Vähemalt minu elurajooni ümber on nüüd rohkem bussiliine kui nõuka-ajal ja nad käivad tihedamalt. Ja nad käivad graafiku järgi, mida nõuka-ajal nii naljalt ei juhtunud. Arvestades praeguste ummikutega (mis pole tekitatud ühistranspordi vaid eraautode poolt) on see täpsus küllaltki suur. Lisaks on avalikustatud see graafik, mis linnaliinidel nõuka-ajal alati sügav saladus oli.
Nii et inimesed, kes tegelikult ka nõuka-aega mäletavad, ei kiunu siin. Kiunuvad vaid ajakirjanikunagad, kel vaja teatud erakondade ees kannuseid teenida.
15.03.2018 13:59
Kesklinna peatused on umbes, aga ilma kesklinna läbimata ühest linnaosast teise sõitvaid otseliine ei taheta ikka teha.

Ja kui ekspressbussid on rahvast täis, siis ei tohiks nende arvu suurendamist kuidagi takistada see, et kunagi aastakümneid tagasi oli samas suunas sõitnud tavabusside arv niisama tilluke nagu praegu ekspressbusside arv. Kui populaarsel liinil busside arvu suurendamise vastu tuuakse selliseid ettekäändeid, siis jääb praeguste liinide ja graafikute üle otsustajast küll niisugune mulje, et kõigi viimase 50 aasta jooksul tehtud liinimuudatuste peast teadmine toob pigem kahju kui kasu.
15.03.2018 14:25
Kui busside täituvuse määramisel validaatoritest nii vähe kasu on, nagu siin kirjutatakse, siis oleks võinud need üldse paigaldamata jätta ja kokkuhoitud raha eest kõik bussid toimiva lahendusega ehk automaatsete infrapuna-loenduritega varustada.
Jäta kommentaar
Oled sisse logimist nõudvas kommentaariumis, anonüümseks kommenteerimiseks vajuta siia
või kommenteeri anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega